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车门侧面的线条十分的简洁，同时也不缺乏运动感，门板上方粘贴的380字样也将它的马力数据暴露无遗，面对现如今大马力横行的新版车型，它的小心脏就显得有些逊色了，再加上LNG发动机的爆发力不比柴油发动机，所以驾驶起来会让人有些着急。
驾驶室采用的是双极式的上车踏板，相比现流行的三级式踏板来说，驾乘人员在登车时难免会觉得跨度大了一些，但在上方设置了一个小的照地灯，这也是十分暖心的设计，可以提高夜间登车时的视线，避免踩空事件的发生。
罐体的外观漆面同样出现了老化褪色的现象，两侧粘贴的反光条标识已有些模糊不清，在后期需要统一进行更改替换，提高夜间行驶时的反光警示度；两侧轮拱的完整度依然良好，并设置了挂车防护栏，总体来说外观就俩字“板正”。
在挂车尾部设置了上车的爬梯，可以借助后防护栏作为支撑点来攀登，尾部的小标识牌将罐车的介质信息与分类及急救方式进行了简述，可以让外界人员更好的了解，在紧急时刻可以起到一定的作用。
双层气罐的周围设置了保护支架，注气口与开关、增压阀等均设置在了副驾驶一侧，平时需要打开增压时需要停车来操作，在便捷度上并没有柴油车那么高。
车辆自身的储气罐设置在了底盘的右侧，并且设置了登车的简易支架，可以便于人员的登车动作。
主车与挂车的连接线路均固定在罐体支架的后方，平时在连接时可以站立在车辆底盘上方的防滑板位置，对于驾驶员来说十分的便捷操作，同时在停车短暂休息时也能够更好的对其进行检查。
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